Perawatan ban serep semi trailer biasa

Semi-trailer pengangkut rangka kontainer dapat digunakan untuk menarik barang sederhana dan juga dapat mengangkut peralatan teknik, yang memberikan banyak kemudahan bagi kita. Akan ada ban serep pada semi trailer, dan perawatan ban serep semi trailer biasanya diperlukan. Detailnya sebagai berikut:

1. Walaupun ban serep jarang digunakan, namun ban serep perlu dilakukan pengecekan secara berkala. Yang penting periksa ban serepnya sudah aus atau belum, berapa tekanan bannya, dan kalau ada masalah segera ganti.

2. Perlu diketahui bahwa ban serep juga mempunyai jangka waktu terbatas, dan masa pakainya sekitar 4 tahun. Jika waktunya lebih lama, maka akan menua dan tidak dapat digunakan.

3. Komponen utama ban adalah karet, oleh karena itu jangan menyatukan ban serep dan oli pada waktu-waktu biasa agar ban serep tidak terkorosi oleh oli. Jika ban serep menempel pada oli, maka umur ban akan berkurang.

Penopang tambahan merupakan penghalang keamanan tambahan untuk semi-trailer kontainer. Dalam proses desain semi-trailer, sebagian besar perancang percaya bahwa penggunaan dua cadik seberat 25 ton atau lebih dapat sepenuhnya memenuhi persyaratan semi-trailer dalam kondisi tanpa beban atau beban berat, ketika semi-trailer dihubungkan atau diputuskan. dari traktor, dan ditempatkan dalam keadaan statis. Massanya adalah 40 ton gravitasi yang menahan beban dan persyaratan gaya tumbukan. Sebagai pengguna, berdasarkan dua kecelakaan nyata berikut

kasus selama pengoperasian semi-trailer dan alasan untuk meningkatkan keselamatan semi-trailer, perancang diharuskan untuk mempertimbangkan pengaturan tambahan

penopang di antara kedua kakinya.

(1) Kasus 1: Dalam kondisi beban berat dan pelepasan, karena tanah yang tidak rata, gaya yang tidak merata pada kedua kaki, kegagalan tiba-tiba pada rangkaian roda gigi internal pada kaki, dan fenomena penyapuan gigi, berat tangki akan menyebabkan beratnya 8 kelompok kaki dan baut penghubung antar rangka semuanya dicukur

secara tangensial; Akhirnya, bagian depan semi trailer itu tiba-tiba roboh.

(2) Kasus 2: Setelah traktor tersangkut pada semi-trailer LPG, peniti pada palet traktor tidak disetel ulang sepenuhnya, dan semi-trailer tiba-tiba terlepas dari palet traktor ketika semi-trailer sedang berjalan, sehingga menyebabkan separuh bagian depan semi-trailer tiba-tiba ambruk.

(3) Untungnya, penopang tambahan semi-trailer pada dua kecelakaan tersebut membantu menghindari kecelakaan parah yaitu rusaknya badan tangki akibat benturan langsung kepala depan dengan tanah.

Di antara kasus-kasus kecelakaan tersebut di atas, salah satunya adalah semi-trailer melaju terlalu cepat saat berbelok di jembatan pendekat jalan tol. Th

pagar pembatas beton dan tiang lampu tersapu pagar pembatas tangki dan kotak katup kiri dan jatuh langsung ke dasar jembatan; kotak terintegrasi Struktur katup penutup darurat gas-cair dan katup bola bongkar muat disebabkan oleh fakta bahwa port fase cair terpotong pada bagian flensa penghubung flensa, baut penghubung flensa port fase gas rusak sebagian. , flensa dan rakitannya bengkok, dan kedua lubang pipa bocor dan menyebabkan kebakaran; Lingkungan lokasi dan struktur bagian yang retak dan bocor sangat rumit. Pada akhirnya, karena tindakan pemadaman dan pemblokiran yang ideal tidak dapat dilakukan, metode pengendalian suhu air pemadam kebakaran tangki diterapkan sampai LPG di dalam tangki benar-benar habis terbakar.