Обслуживание запасных шин обычных полуприцепов

Полуприцеп для перевозки контейнеров с рамой можно использовать для перевозки простых грузов, а также для перевозки инженерного оборудования, что приносит нам большое удобство. На полуприцепе будет запасное колесо, и обычно требуется техническое обслуживание запасного колеса полуприцепа. Подробности следующие:

1. Хотя запасное колесо не будет использоваться часто, его необходимо регулярно проверять. Главное – проверить, изношена ли запаска или нет, какое давление в шинах, и в случае возникновения проблем – вовремя заменить ее.

2. Необходимо знать, что запаска также ограничена по времени, а срок ее службы составляет около 4 лет. Если время больше, оно состарится и его нельзя будет использовать.

3. Основным компонентом шины является резина, поэтому не кладите запасное колесо и масло вместе в обычное время, чтобы предотвратить коррозию запасного колеса маслом. Если запасное колесо прилипнет к маслу, срок службы шины сократится.

Вспомогательный контрфорс является дополнительным барьером безопасности полуприцепа-контейнеровоза. В процессе проектирования полуприцепа большинство конструкторов считают, что использование двух выносных опор по 25 тонн и более может полностью удовлетворить требования полуприцепа в условиях холостого хода или при большой нагрузке, когда полуприцеп подсоединен или отсоединен. от трактора и приводится в статическое состояние. Масса составляет 40 тонн, несущая сила тяжести и требования к ударной силе. Как пользователь, на основании следующих двух реальных происшествий

случаев при эксплуатации полуприцепа и причин повышения безопасности полуприцепа проектировщик обязан учитывать установку вспомогательных

контрфорсы между двумя ногами.

(1) Случай 1: При большой нагрузке и условиях отсоединения, из-за неровной поверхности, неравномерной силы на двух опорах, внезапного выхода из строя внутреннего зубчатого ряда опор и явления смещения зубьев, вес резервуара приведет к увеличению веса резервуара. все 8 групп ножек и соединительные болты между рамами были срезаны.

тангенциально; в итоге передняя часть полуприцепа внезапно рухнула.

(2) Случай 2: После того, как трактор был зацеплен за полуприцеп, работающий на сжиженном нефтяном газе, предохранительный штифт на поддоне трактора не был полностью возвращен в исходное положение, и полуприцеп внезапно отсоединился от поддона трактора во время движения полуприцепа, что привело к передняя половина полуприцепа внезапно рухнет.

(3) К счастью, вспомогательные опоры полуприцепов в двух авариях помогли избежать ужасного происшествия с повреждением кузова цистерны из-за прямого удара передней части о землю.

Среди упомянутых выше аварийных случаев один из них заключался в том, что полуприцеп ехал слишком быстро при повороте на подъездной мост скоростной автомагистрали. че

бетонное ограждение и фонарный столб слетели с ограждения резервуара и левой клапанной коробки и упали прямо на дно моста; Коробка была интегрирована. Конструкция газожидкостного аварийного запорного клапана и шарового крана для загрузки и разгрузки обусловлена тем, что порт жидкой фазы разрезается на фланцевой соединительной фланцевой части, соединительный болт фланца порта газовой фазы частично сломан. , фланец и узел погнуты, а два отверстия для труб протекают и вызывают возгорание; Окружающая среда на объекте и структура растрескивающихся и протекающих частей сложны. В конце концов, поскольку идеальные меры тушения и блокировки не могут быть приняты, метод контроля температуры воды для тушения пожара в резервуаре применяется до тех пор, пока сжиженный нефтяной газ в резервуаре полностью не сгорит.